La presente invención consiste en una aeronave del tipo bimotor de ala alta, con el tren de aterrizaje principal y motor turbohélice formando un conjunto situado bajo cada ala, y estabilizadores horizontales gemelos. La presente aeronave es capaz de desempeñar funciones multipropósito a muy bajo costo, ya que la única parte que es objeto de especialización es la parte central del fuselaje, que por otro lado es la parte de la aeronave menos costosa, al ser puramente estructural, estar exenta de dispositivos sofisticados y quedar constituida como un módulo fácilmente separable del resto de la aeronave. Así pues, la función ó propósito de esta aeronave varia en función del tipo de container que incorpore en cada vuelo. Por un lado no aumenta significativamente el peso en orden de vuelo, y por el otro tampoco disminuye la seguridad del avión. Otro logro no menos importante es que las operaciones de carga y descarga de containers la puede realizar de forma autónoma el avión, sin ayuda exterior. Así pues, la introducción de este diseño en la aviación actual puede aumentar la flexibilidad de las actuales aeronaves, y disminuir considerablemente sus costes de operación. En relación con un avión convencional de similares características, el único peso adicional viene dado por los raíles, que en contraprestación suponen dos excelentes refuerzos estructurales del fuselaje.

El avión viene representado en las figuras 2D que siguen. Está caracterizado por tener dividido su fuselaje en tres módulos: la parte anterior o cabeza (1), la parte central o container (2) y la parte posterior o cola (3). Estas tres partes penden del resto de la aeronave, soportadas sobre dos raíles (4) paralelos, que atraviesan longitudinalmente la parte superior de la aeronave desde la cabeza (1) hasta la cola (3). Dentro de los raíles discurre el cableado así como las tuberías hidráulicas.

Carga de container ayudado de camión portacontainers

Antonio Sánchez  2002. Málaga. Spain