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| RELACIÓN DE COMPRESIÓN Como es conocido, en un motor de combustión interna, la máxima eficiencia se obtiene realizando la ignición del combustible a alta compresión. La mayoría de los motores rotativos conocidos hasta el momento presentan el inconveniente de no poder trabajar a elevadas relaciones de compresión. La incorporación de un sistema de sellado convencional en los pistones, y la ausencia de válvulas en la culata permiten a este motor trabajar a altas relaciones de compresión. |
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| ALIMENTACIÓN CON
HIDRÓGENO El motor híbrido no usa válvulas. Además, los tiempos de explosión y admisión se realizan en espacios físicos diferentes del estator. Estas características lo hacen apto para funcionar alimentado con hidrógeno |
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| PAR MOTOR La curva del par entregado, debido a su funcionamiento sin válvulas, debe ser casi plana. |
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| CAPACIDAD
"MULTIFUEL" La incorporación de un dispositivo de inyección continua en lugar de la bujía, extendiendo la duración de la combustión, la posibilidad de ajustar la distribución de la admisión y la capacidad de operar a elevadas relaciones de compresión, permiten usar diversos tipos de combustibles, tanto líquidos como gaseosos. |
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| EFICIENCIA VOLUMÉTRICA Los puertos pasivos de distribución de escape y admisión pueden tener igual o mayor sección que los cilindros, por lo que la eficiencia volumétrica queda limitada únicamente por la presión diferencial interior - exterior. Al contrario que el Wankel, este motor puede funcionar con un solapo pronunciado del escape y la admisión. Con la instalación de un turbo en la admisión, la eficiencia volumétrica teórica puede exceder el 100%. |
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| EFICIENCIA TERMODINÁMICA
Mientras que en el Wankel las relación superficie / volumen en la cámara de combustión produce bajo rendimiento termodinámico, debido a que esta cámara es larga y estrecha, en el Motor Híbrido esta relación es parecida a la del motor recíproco convencional. |
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| ADMISIÓN DE MEZCLA
ESTRATIFICADA Debido a que la mezcla admitida adquiere en su conducción hasta el interior de los cilindros dos componentes de velocidad (uno axial provocado por el vacío en el interior del cilindro, y un segundo producido por la velocidad angular relativa que provoca el movimiento del rotor), la carga se produce con un movimiento de torbellino que aumenta la efectividad de la combustión. |
