Desde
menino eu gostava de ver os rebocadores no porto de Santos manobrando os
navios ,os dois deles que mais me impressionavam eram o São Paulo
e o
Saboó. Prometi a mim mesmo que um dia reproduziria o
São Paulo, por ser a vapor e bem maior que o Saboó que era
a Diesel. Durante anos tentei conseguir as suas plantas de construção
mas de forma infrutífera; foi quando em 1987 em uma viagem a Europa
encontrei uma planta muito semelhante ao São Paulo, mas não
era o São Paulo, era o Cérvia, da mesma leva de rebocadores
de alta potência que tinham sido feitos durante a guerra para serviços
pesados, um irmão seu mas não gêmeo.
Foi o mais próximo que consegui, depois de iniciada a construção é que vim a saber que o São Paulo tinha dois hélices ao passo que o Cervia só possuía um. Cervia foi o irmão que encontrei , e como já dito um rebocador de alta potência para a época. Ambos eram de projeto e fabricação inglesa. Como eram semelhantes mas não iguais propositadamente comecei a distorcer os planos do Cérvia para que ficasse mais próximo do São Paulo e assim foi, o modelo é parecido mas não a cópia fiel do que eu tanto almejara.
Características
O
Rebocador São Paulo - o modelo - foi construído na
escala de 1:28,5 = a 1m = a 35mm, escala essa usada em muitos
museus navais, por que? não sei. Ele tem 120 cm de comprimento,
35 de boca, 8 cm de calado e 16 cm de pontal, pesa 18 kg com carga e 16
sem carga. A carga é água e combustível. O rebocador
foi construído entre nos anos de 1988 a 1990. O cascoé
de fibra de vidro e resina poliester, a superestrutura é
de “Composite” é um tipo de placa sintética que se
fabrica circuitos impressos para indústria eletrônica,
retirando-se o cobre dá um excelente componente construtivo, melhor
que fibra de vidro ou fenolite, celeron ou epóxi.
Esse
material se cola com super bonder muito bem , sem se descolar com
o tempo.O convés é de madeira clara ,
foi usada uma madeira de nome Marfim, os mastros em madeiraPeroba
que é muito boa para essa finalidade , o chaminé foi
feito com tubo de fenolite , os mesmos usados em indústria
elétrica. Os ventiladores foram moldados emAcrílico,
os moldes foram feitos de madeira.
A
cabina de comando foi feita em mogno envernizado.Os
guarda-mancebos
e gradís são em latão, os “gratings”
em Imbuía clara. Os cabeços de amarra, guincho
da âncora e capstansão de celeron de gramatura
fina. A pintura é toda em nitrocelulose. O rebocador
é a vapor, seu combustível é gás
liqüefeito de petróleo. A máquina é do tipo
alternativo com dois cilindros de duplo efeito a 90º com
válvulas tipo gaveta, é a condensação com
condensador tipo ejetor de ciclo aberto. Possui bomba de óleo
com catraca, para lubrificação do tipo pingo a pingo
e bomba d’água para repor nível de caldeira do tipo servo
assistida.
O
projeto da máquina é inglês da firma “Stuart Turner”.
Toda a usinagem e partes não fundidas foram feitas em minha oficina
de modelismo com componentes como aço doce e inox adquiridos em
São Paulo. A caldeira é do tipo
áquatubular mod.
“Babcock-Wilcox” com tiragem por convecção simples. O
queimador é do tipo cerâmico - (os mesmo com
que se usam em assadores de frango) - sendo servo comandado e com piloto
para acendimento remoto. A caldeira é toda feita em cobre
com parede de 2mm de espessura, soldada a prata a 35%, e os “fittings”
com
solda
a 45%. A capa da caldeira é em latão de 0,65 mm revestido
em amianto por fora e por dentro.
O
projeto da caldeira e a execução da mesma é toda tecnologia
própria, e também foi feita na mesma oficina que a máquina
e barco. Comprado pronto tem: o manômetro , o bujãozinho
de gas, e as esferas de inox que atuam as válvulas de retenção,
os demais componentes são de fabricação própria,
inclusive o vidro do nível d’água da caldeira
O Rádio Controle é também comprado e tem 6
canais, sendo 5 em uso assim dispostos:1-Leme, 2-Velocidade,
3-Apito,
4-reverção (avante e ré), 5-Controle de
chama da caldeira. O sistema de propulsão é hélice.
O hélice, eixo, tunel, mancal de escora e acoplamento elástico
foram todos projetados e executados em minha oficina. De forma que esse
modelo foi totalmente construído em São Paulo.
Esse rebocador possui um empuxo de tração da ordem de 4 kg/f com a pressão da caldeira a 60 PSI ou 4,5 kg/f, e por essa razão foi usado como modelo experimental no tanque de prova de modelismo naval do IPT “Instituto de Pesquisas Tecnológicas”- como modelo de ensaio para os projetos de rebocadores a serem desenvolvidos para o sistema hidroviário Tietê-Paraná.
Eventos que participou e prêmios
1991-Inglaterra
em NorFolk & Norwich, 1º lugar -Prova para barcos a vapor- .
1991
-França, Lyon-Yzeron, 2º lugar - Campeonato Internacional para
barcos a vapor-.
1992
Niteroi,-Festival Niteroiense de Nautimodelismo,não pode participar
por ser o único a vapor.
1993-Rio
de Janeiro,Escola Naval 1ºlugar, Melhor Modelo Civil .
1994
França,Lyon-Yzeron, sem classificação,
1995
São Paulo, Modelódromo do Ibirapuera 1º lugar como o
melhor modelo em escala.
1996
Áustria, Viena, Concurso “Blauesband-Wien” 1º lugar.
1997
Argentina,Buenos Aires, menção honrosa, não houve
a prova devido ao mal tempo.